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南京沪蓉高速汤山互通收费站大棚米色的小米儿

景观 / 公共空间 2021-8-7 14:18

项目名称:南京沪蓉高速汤山互通收费站大棚

位置:江苏 南京

设计公司:东南大学建筑设计研究院建筑技术与艺术(ATA)工作室

摄影师:Timeraw Studio

南京沪蓉高速汤山互通收费站大棚_1

2019年,ATA设计团队接到为沪蓉高速汤山互通设计收费大棚的任务。作为南京东部最重要的交通枢纽,业主希望通过汤山互通的大棚展现出汤山作为“南京东门户”的形象,同时它也是2021江苏园博园的外围交通组织的重要节点。考虑到安全性、经济性和功能性,收费大棚这一类的交通设施构筑物通常采用标准化的样式,大棚通常采用大跨钢结构形式以满足车道的通行需要,柱子作为支撑结构设置在收费岛上或场站两端,屋面材料以金属压型板或膜材料居多,每个收费站用不同的站名标识以示区别。标准化的结构构件有效降低了建造的成本,同时保证了结构的可靠性。近年来,高速公路通过建设特色服务区等方式来提升驾乘人员的舒适感与体验感,各地方政府也将高速公路出口看作是地方形象的展示,因此对收费站大棚的形式开始有了更高的要求。一般提升收费大棚形象的做法,是在大棚的正立面上做一些二维的造型,以满足正常行人的视角。但对于高速公路的驾乘人员而言是否适用呢?收费大棚究竟是谁在看?看什么?怎么看?这是设计首先需要明确的三点。


对于驾驶人而言,站名标志、车道指示牌、扣费显示牌、道闸杆是在行驶状态下需要被首先关注的,站棚的造型以及棚下的空间都更偏重于整体空间感知而非细节造型。后排的乘客因为更多的是从侧面车窗去观察外部,所以他们观察到棚下的空间的几率要高于大棚的正立面。由于人工收费通道是靠外道设置,驾乘人员在排队等候的时候就有更多的机会从侧下方去观察大棚。根据这些视线分析可以得出,大尺度的形体特征以及规律性的空间语言相对于复杂变换的具体形象更容易给人留下印象,因此如何塑造棚下的空间,将人的体验从二维的立面延伸至三维的空间,这为设计提供了一个新的思考角度。从经济型和安全性的角度来讲,利用标准化的钢构件去营造大跨度的结构选型,是符合收费大棚作为交通设施的身份特征的,因此网架结构、桁架结构是结构形式的主流,柱子根据跨度的不同往往支撑于四角和中部。但标准化的工业构件容易因其缺乏变化而显得单调,难以展现出特色,尤其是如何展现出建筑的在地特征,这是建筑师面临的一道难题。建筑的在地性不是一个静止的概念,它与建筑的当代性是并存的。场地周边的人文、历史、地形地貌,这些当然是建筑的在地性特征,但当下的建造工艺水平、材料的获取难易程度、高速公路体系下的成本制约,也同样是建筑在当代语境下的在地要素。


在本项目中设计团队试图在结构的标准化和丰富性上找到一个平衡点,利用结构本身的表现力来呈现建筑的在地化特征。设计团队采用了分叉支撑柱+折板屋面的结构形式,分叉支撑柱由平面内的竖向支撑和斜向支撑的标准型钢杆件组成,屋面为交叉梁组成的空间折板结构。斜向的型钢支撑杆件的界面尺寸被分为3个类别,根据受力特点越往上越小,最后和屋面的梁连为一体。考虑到视线的通畅性和车辆通行的安全性,分叉支撑柱布置在收费岛上部的空间内,并未进入车道上部空间,标准的型钢斜撑通过不同的组合,形成了不同的交叉柱形式,再加上交叉柱在不同的收费岛处于不同的位置,这样就使得棚下的空间里呈现出非常丰富的结构形体变化,这些变化在低速运动的状态下去观察更显魅力。屋脊的采光天窗,让自然光照进大棚下的阴影区,使空间明亮且富有层次感,这借鉴了传统建筑中接待宾客的厅堂空间的印象,其目的是让远道而来的游客在经过收费大棚时有一种“登堂入室”的感觉,而大棚的对景就是汤山的主山脉,故“见山堂”由此而得名。


夜晚,受光面和被光面发生反转,折板的屋顶被从下照亮,重复阵列的格栅强化了屋顶的曲折,在灯光中的分叉支撑柱在视觉上的交错重叠,大棚仿佛森林中的庙宇一般令人印象深刻。当利用结构和构造来作为空间表达的要素时,一个重要的原则就是每一个构件都真实的反映其受力特点、每一个构造都发挥其作用。例如,交叉柱的型钢从下到上的尺寸变化对应着弯矩的变化;受拉杆件一目了然;交叉柱和梁的腹板区域采用铝板封闭,是作为电缆线的桥架盒;但在交叉节点处又暴露结构的目的,一方面是便于螺栓的日常维护,另一方面也实现了电缆线在此处的翻越。当我们追逐那些通过电脑算法创造出来的、充满雄心的曲线造型时,传统建筑学中,运用设计的基本手段去分析建筑学的基本问题的方法依然适用,运用搓手可得的材料、通过简单可靠的施工,同样也可以创造出造价可控、功能实用、同时令人影响深刻的建筑空间。

南京沪蓉高速汤山互通收费站大棚_2

南京沪蓉高速汤山互通收费站大棚实景图

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南京沪蓉高速汤山互通收费站大棚实景图

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南京沪蓉高速汤山互通收费站大棚实景图

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南京沪蓉高速汤山互通收费站大棚实景图


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